Kategori: Uncategorized

Trafikte ceza hukuku nedir?

Suç olarak tanımlanan davranışlar gerçekleştiğinde bu, trafikteki düzeni tehdit eder ve cezalandırılması gerekir. Trafikte ceza hukukunun adil şekilde uygulanması için yeterli delilin tespit edilmesi önemlidir. Delil tespiti içinde en önemli uygulama, dijital takograftır!

Temel olarak, sürüş ve dinlenme sürelerinin yanı sıra hız sınırlarına uyumu kontrol etmek için kamyonlarda dijital bir takograf kullanılır. Buradaki ana odak noktası yol güvenliğidir. Çünkü yorgunluk veya zaman baskısından kaynaklanan kazalar kamyon sürücüleri için her zaman bir risktir.

Polis memurları ve yasal yetkililer, bir kontrol kartı kullanarak takograf üzerindeki verileri okuyabilir ve böylece sürüş ve çalışma saatlerinin ihlallerini tespit edebilir. Ayrıca dijital takograf, bir okuma cihazı aracılığıyla sonradan da kontrol edilebilir.

Ticari olarak yük taşımacılığı yapan kamyonlarda, kontroller için temel ekipman olarak bir takograf bulunmalı ve şoför kendi sürücü kartını takarak aracı kullanmalıdır. Bu, aracın izin verilen belirli bir toplam ağırlığına bağlı olarak yasal olarak gereklidir. Çünkü kamyon olarak kayıtlı bir araçla yapılan ticari seferlerdeki bilgiler, doğrulanabilir bir şekilde kaydedilmelidir.

Ceza hukukunun cezalandırıcı bir işlevi vardır ancak ayrıca ceza koruyucu işlevi gereği, suçluların cezalandırılmasını sağladığı için başka kişilerin suç işlemesini de engeller! Bu kurallar aynen trafikte de geçerlidir. Kamyon şoförleri, her şeyden önce, araçtaki ‘dijital kontrol cihazının’ sürüş davranış larını belgelediğini unutmamalıdır!

Dijital takograf ve sürücü kartı neden bu kadar önemlidir ve yasa koyucu bunu neden zorunlu kılmıştır? Çünkü artık direksiyon başında geçen ve dinlenme sürelerinin kaydında da dijital devrim yaşanıyor. Şimdi bir sürü dağınıklık yerine, sadece dijital bir kontrol cihazı var.

Dijital takograf, takograf kartları, sürücü kartı, takograf yapısı, hız kontrolü çalışma ve dinlenme süreleri, ülkemizde takograf, takograf uygulamaları ve takograf tarihi bölümlerinden oluşan bu çalışma aşağıdaki ve konuyla ilgili diğer sorulara cevap arayanlar için özet bir çalışmadır:

– Takograf nedir, ilk defa ne zaman ve hangi araçlarda kullanılmıştır?

–  Analog ve dijital takograf arasındaki farklar nelerdir?

–  Dijital takograf ne zaman zorunludur ve hangi verileri saklar?

–  Dijital takograf kullanımı için istisnalar nelerdir?

–  Şirket kartı nedir, sürücü kartından farkları nelerdir?

–  Takografta manüplasyon hangi amaçlarla yapılır?

–  Takograf manüplasyonlarını şirket mi yoksa sürücü mü yapmaktadır?

–  Sürücüler neden izin verilenden daha hızlı sürmeye meyillidir?

–  Sürüş ve çalışma saatleri arasındaki fark nedir?

–  Bir sürücünün günlük, haftalık ve aylık maksimum sürüş süreleri

nelerdir?

–  AB ve AETR ülkeleri ile ülkemizdeki sürüş süresi farklılıkları nelerdir?

–  Bir sürücünün günlük, haftalık ve aylık dinlenme süreleri nelerdir?

–  AB ve AETR ülkeleri ile ülkemizdeki dinlenme süresi farklılıkları

nelerdir?

www.ozsoylev.com

Artık araçları sanal atölyelerde, sanal teknisyenlere tamir ettirip, sanal para bitcoin ile ödeme yapacağız, telematikle neden olmasın!

Araç takip sistemleri (vehicle tracking systems) uzun süredir piyasada, ancak son yıllarda hızla yaygınlaşıyor ve artık transport ve lojistik endüstrisinde standart bir özellik haline geliyor. Araç takip sistemlerinin, filo yönetimi için bir proses olarak ele alınmasının dışında, tam olarak ne ifade ediyor ve dijital ortamda nasıl gelişiyor sorusu bu kitabın konusunu oluşturuyor.

GPS izleme sistemleri, paradan tasarruf etmenize, süreçleri ve işlemleri iyileştirmenize yardımcı olabilecek birçok uygulama özelliğine sahip. En sık kullanılan özelliklerden birisi, her ortamda araç/sürücü konumlarını izleme yeteneği. Ancak her filo yöneticisi bu sistemi ve özellikleri aynı nedenlerle kullanmıyor. Bazı işletme sahipleri maliyetleri düşürmekle ilgilenirken, bazıları servis ve bakım, diğerleri müşteri deneyimini geliştirmeye daha fazla odaklanıyor yada tehlikeli sahada çalışanlar araçlarının çalınmasına önlem alıyor.

Araç konumlarını takip etmek için, GPS izleme sistemlerini nasıl kullanırsanız kullanın, yukarıda bahsedilen özelliklerden çok daha fazlasını elde etme şansınız olabilir. Çünkü, bir filo yöneticisi aynı anda yalnızca bir yerde olabilir, ancak bir GPS izleme sistemi ile, bilmeniz gereken her an tüm araç ve sürücülerinizi izlemek ve ne yaptıklarını öğrenmek imkanına sahipsiniz!

Araç takip sistemleri, sistem yapısı, nasıl çalışır, telematik, telematik standartları, telematik avantajları, telematik ve lojistik, yönetim için telematik ve takip sistemlerinin geleceği konularından oluşan kitap, özellikle ilgili sorulara çözümler arayan kişilere özet bilgiler vermeyi amaçlamakta.

Transport ve lojistik şirketlerinin neden bir araç takip sistemine ihtiyacı var?
-Etkili filo kontrolü
-Yakıt ve güç tasarrufu
-Anlık yakıt seviyesi izleme
-Kaza riskini azaltma
-Sürücü ve yük güvenliği
-Sürücü performansının değerlendirilmesi
-Teslimat süresinin izlenmesi
-Daha güvenli ve ekonomik araç yenileme
-Hırsızlığı önlemek
-Kargonun tam yerini bilmek
-Kamyonların rotaları hakkında veri saklama
-Müşteriye tam zamanında ve doğru bilgi verilmesi

www.ozsoylev.com

Dijitalleşmeyi bir basitleştirme çalışması gibi görme hatasına düşmeyelim!

Personel yönetimindeki profesyonellikle, her konuda teknik uzmanlığı oluşturmak ve özendirmekle, dikkatsizce alınan günlük küçük kararları amaçlı ve kaliteli hale getirmekle, müşteri ve tedarikçilerle sık sık görüşerek varsa sorunları gidermek, işbirliğini sorumlulukları paylaşımcı şekilde geliştirmekle, filo yönetiminde başarılı olunur mu?

Muhtemelen analog dönemde yani geçmişte olunurdu! Ama ya şimdi, dijital sistemleri kullanmadan bu mümkün mü?
Dijitalleşme, işleri ve süreçleri kişilerin inisiyatifinden kurtarmak anlamına da gelebilir. Bu durum çalışanlar tarafından, robotlaşıyor muyuz algısı da yaratabilir. Haksız da değiller, ancak modern dünyada artık işlerin hatasız ve hızlı yapılması gerekiyor!

Asıl olan her zaman süreçler ve onları iyi yönetmek değil mi? Dijitalleşme bize hız kazandırır, kontrol imkanlarını geliştirir, verimliliği arttırır vb. Ama, yanlış olanı düzeltmez!

Analog bir süreçte sorumlu bir kişi yüzünden konu birkaç kez değişiyorsa, bu iş dijital olarak yapılsa da daha iyi olamaz. Bu süreci 1:1 dijitalleştiren kimse de konudan hiçbir şey anlamamıştır ve dijitalleşmeden de bir fayda da sağlanmayacaktır.

Dijital yönetim nedir, dijital filo yönetiminin faydaları, filo yönetim yazılımları, digital filo yönetim uygulamaları, araç takip sistemi, taşımada teknoloji tarihi, modern filo yöneticisi ve yöneticiye tavsiyeler bölümlerinden oluşan bu kitapta, filo yönetimine yeni bir bakış açısı getirilmektedir.

Dijitalleşme tüm endüstrileri ve onunla birlikte çalışma dünyasını da hızla değiştiriyor. Bu gelişmelerden en fazla etkilenen sektörlerden biriside, transport ve lojistik!

Dijitalleşme, tur planlaması, dijital sipariş işleme, süreçlerin dijitalleşmesi, akıllı sürüş sistemleri, otonom kamyonlar, platooning, verimli sürüş, telematik ve dijital halkla ilişkiler bölümlerinden oluşan bu çalışmada, aşağıdaki ve konuyla ilgili daha bir çok soruya cevap bulabilirsiniz:
– Dijitalleştirme nakliye ve lojistik şirketleri için ne ifade etmektedir?
– Dijitalleştirme her zaman her sektörde eşit derecede verimli midir?
– Neden sadece iyi düşünülmüş bir strateji ile dijitalleştirme yapılmalı?
– Modern bir navigasyon cihazı ne yapabilir?
– Araç takip sistemleri hangi seçenekleri sunmakta?
– Dijital sistemler yükleme & boşaltma rampasında ne fayda sağlar?
– Nakliye yazılımlarına rağmen, neden birçok alanda hala işler kağıt ağırlıklı?
– Telematik kelimesi ne anlama gelir?
– Telematik sistemleri taşıma ve lojistik alanında ne işe yarar?
– Dijitalleşmenin şirket süreçleri üzerindeki etkisi nedir?
– Birbirine entegre mal ve bilgi akışları nelerdir?
– E Öğrenme, çalışan kalifikasyonuna nasıl bir katkı sağlar?
– Dijitalleştirme, uyumluluk yönetim sistemlerini nasıl etkiler?
– Akıllı sürüş ve yardım sistemleri nelerdir?
– Yarının kamyonu otonom mu olacak?
– Platooning avantajları nelerdir ve ne zaman kullanılabilecek?
– ECO eğitimi gerçekten yeterli yakıt tasarrufu sağlıyor mu?
– Şoförün sürüş davranışı yakıt tüketimini nasıl etkiler?
– Şoförün yarınki görev tanımı nasıl değişecek?
– Dijital sistemler yakıt tasarrufuna nasıl yardımcı olur?
– Nakliye ve lojistik şirketleri neden sosyal medyayı kullanmalı?
– Sosyal medyada olmak yada olmamak için örnek SWOT analizi.

Malzeme kontrolü için sahaya indik…

İki numara bitmiş, koş komşudan alda gel!

Tesis şefinin stres düzeyi eldeki malzeme miktarıyla alakalı olabilir mi? Malzeme tükenme korkusunu yaşıyor musunuz, bunu nasıl yenebilirsiniz? Gereğinden fazla malzeme stokunun bir hazır beton şirketinin karlılığı üzerinde nasıl bir etkisi olabilir?

Fazla stoku el altında tutmak, m3 başına maliyeti nasıl etkiler? Tesis şefi, bir sigorta olarak ne kadar stok bulundurmalı, ne kadar rezervi olursa kendisini rahat hisseder. Birkaç gün, birkaç hafta veya birkaç ay yada ne kadar mümkünse o kadar? Bu stoklar beton tesisinin verimliliğini nasıl etkiler?

Çimentoyu stokta ne kadar bekletebiliriz. Müşteri taze beton için taze çimento talep edebilir mi, bunun kalite için bir anlamı var mı? Bir ay beklemiş çimentonun özelliklerini % 10 oranında kaybettiği doğru mu? Stok agrega bozulur mu? Bekleme süresi ne olmalı, uzun süre beklerse ne olur?

Geri dönüşüm malzemeye ne kadar güvenilir? Mikserci ve pompacılar olaya nasıl bakıyor? Geri dönüşüm tesisini işletmek için ilave personele ihtiyaç var mı? Geniş bir alan mı gerekiyor? Çoğu firma dönüştürmektense ceza vermeyi tercih ediyor, cezalar mı düşük yoksa yatırım maliyeti mi yüksek?

İnsan olarak sahip olduğumuz içgüdüsel korkuyla yaşıyoruz. Ekip olarak çalışmalarımızı bu gerçek üzerine kurgulamamız gerekir. Rahat çalışmak için sahadaki stok durumunu nasıl ölçebiliriz. Lastik tekerlekli yükleyiciye, tesisteki diğer ekipmanlara ve direklere yerleştireceğimiz sabit kameralarla mı, yoksa büyük tesisler için dron kullanarak mı?

Ara sıra malzeme aldığımız ocakları ziyaret etmemiz gerekiyor. Bu hem düzenli bir müşteri ziyareti olarak yapılabilir hem de ocaktaki güncel durumu görmek için. Çünkü kalitesinden çok memnun olduğumuz ocakta kötü bir damara gelinmiş ve malzeme kalitesi düşmüş olabilir. Ocak sahibi bunu bize söylemeli mi?

Sektörde envanter sayımında %5’ lik sapma sihirli bir sayı olarak ortaya çıkmış durumda. Bunun hazır beton endüstri için anlamı ne, büyük bir sorun mu? Diğer taraftan hazır betonda yalın çalışılabilir mi? Malzeme yetersizliği nedeniyle üretim ve satış kaybı sigorta ettirilebilir mi?

Tesis şeflerinin geçmişte de işleri zordu ancak gelecekte de kolay olmayacağı görülüyor. Buradaki tek fark yönetici profilinde ve artık dinazor yöneticilerin devri kapanıyor veri bazlı çalışan, teknolojiden anlayan çağdaş bir döneme geçmek için transformasyon başladı bile…

TİMUÇİN ÖZSÖYLEV
ozsoylev@mail.com
Mob : 0532-4161387

Eğer bir filo yöneticiniz yoksa, verimsizlik için gereksiz yere ona buna çıkışmayın!

Filo ile ilgili kararların genellikle şirket sahibi yada genel müdür tarafından verildiği küçük ve orta ölçekli şirketlerde, verimlilik üzerinde bir çok etki göz ardı edilmektedir.

Hazır beton dünyanın her yerinde sevkiyatı ile birlikte satılır. Dolayısıyla, hazır betona değer katan en önemli bileşen lojistiktir.

Bunun için hazır betona transport beton tabiri kullanmak belki de daha doğru olacaktır.

– Hazır beton endüstrisi tam bir lojistik alanıdır. Sektör düşüşe geçse de patlama yapsa da daima yoğun bir ham madde ve mamul ürün yani taze beton taşıma işi söz konusudur.
– Filo yönetimi, araçların optimum kullanımını belirlemek ve düzenlemek ayrıca bakımlarını sağlamak için üretim ve sevkiyat ta rol alan şirket araçlarını yönetme işidir.
– Filo yöneticileri ayrıca filo güvenliğini, uyumluluğu ve sorumluluğu geliştirmek için sürücülere koçluk yapılmasına yardımcı olmada da rol oynayabilir.
– Hazır beton sektöründe filo yönetimi, kamyon üstüne monteli özellikle mikser, pompa, silobas, damperli kamyon vb. gibi araçların varlık takibini de içerebilir.
– Filo yönetimi, araçların ve sürücülerin verimliliğini en üst düzeye çıkarmayı, üretkenliği artırmayı ve güvenliği sağlamayı da amaçlar.
– Çoğu zaman filo yönetimi; araç takibi, yakıt tüketimi raporlaması, sürücü davranışlarının izlenmesi ve araç bakım vb. işlerin kombinasyonu şeklinde tanımlanır.

Yukarıdaki görevlerden anlaşılacağı gibi araç filosu yönetimi doğal olarak mühendislik yaklaşımı gerektirir ve yönetici genellikle makine mühendislerinden seçilir.

Peki beton şirketlerinde zaten atölyelerde görev yapan makine mühendisleri var. Bu kişi yukarıda tanımlanan filo yöneticisi olabilir mi, yoksa burada başka bir şeyden mi bahsediliyor? Sorunun cevabını bu çalışmada bulabilirsiniz…

Bu kitap sevkiyatçı eğitim programının beşinci ve son kitabıdır.

Program kitapları;

• Betonum nerede
• Sevkiyat planlaması
• Verimlilik kriterleri
• Mikser optimizasyonu
• Filo yönetimi    

Timuçin Özsöylev

Optimizasyon kelime anlamı olarak; en iyi, en uygun, en etkin hal ve  durumu aramaktır. Temel olarak optimizasyon, iyi kararlar verme sanatıdır. Üstünlük özelliği olan bir şeyi sorgulayan her soru bir optimizasyon problemidir. Optimizasyon bize bir dizi uygulama aracı sağlar.

Hazır beton sektöründe rekabet edebilmek için verimliliğin artırılması olmazsa olmaz bir şarttır. Optimizasyon ile zamandan ve paradan nasıl tasarruf sağlanır, mikser filosu nasıl daha iyi ve verimli kullanılabilir?

Mikser optimizasyonu her çevrim için gerekli minimum mikser sayısını tespit etmenin yanı sıra aynı sayıda mikser ile alabileceğiniz ve hizmet edebileceğiniz iş sayısını da arttırmaya yarar. Sonuç olarak amaç, verimlilik ile müşteri memnuniyetini dengelemektir.

– Sizce sevkiyatta lifo’mu yoksa fifo’mu verimliliği arttırır?

– Marjinal çevrim süresi nedir, Alman hazır betoncuları maksimum mesafeyi kaç kilometreye çekerek verimliliği nasıl arttırmıştır?

– Assign yada demand metotları, hangisi sizin sisteminize daha uygundur.

-Sevkiyat için bir modelleme yapmadan önce değerlendirmeniz  gereken veriler nelerdir?

– Hazır beton sevkiyatında en önemli unsur nedir?

-Her optimizasyon potansiyelinin bir eyleme dönüşmesi doğru mudur?

-Aşırı şekilde optimize edilmiş bir araç parkı, gerçek gücünü ve piyasadaki imajını kaybeder mi?

Bu kitabını konusu, yukarıdaki sorulara cevap aramaktır.

Bu kitap sevkiyatçı eğitim programının dördüncü kitabıdır.

Program kitapları;

• Betonum nerede
• Sevkiyat planlaması
• Verimlilik kriterleri
• Mikser optimizasyonu
• Filo yönetimi    

Timuçin Özsöylev

Mikser başına 1 dakikalık maliyet sizde kaç para etmekte?

Amerikalılar ‘Time is Money’ derken bunu tüm yaşamı paraya bağladıkları için değil, fakat  zamanın parasal bir değeri olduğunu vurgulamak için söylemişlerdir!  

Hazır beton sevkiyatında en önemli unsur  zamandır. Zamanın iyi değerlendirilmesi ve iyi kullanılması gerekir. Bu hem müşteriler hem de şirket için geçerlidir. İki hedef çoğu kez birbirine zıt şekilde çalışsa da sevkiyatçının görevi iki tarafın zaman kavramını birbirine yaklaştırmak olmalıdır.

Her turda mikser başına sadece 2 dakikalık kazanç sağlarsanız yılda yaklaşık 5.000 dakika  eder. Bu toplamda, eğer 20 mikseriniz varsa 100.000 dakika veya 50 mikseriniz varsa  250.000 dakika eder.

Şüphesiz mikserlerdeki zaman tasarrufunu her turda 2 dakikadan çok daha fazla gerçekleştirmekte mümkündür. Sevkiyatçı, bekleme sürelerini azaltabilir, fakat bu kayıpları tamamen ortadan kaldıramaz. Çünkü, çoğu kez müşteri kendisine gelen bu malzemenin kullanımı için hazır olamaz…

İyi bir sevkiyatçı, mikser kullanım veriminde % 15 artış sağlayabilir! Örneğin;

% 35 kayıp zaman (non-productive) aşırı bir değerdir ve azaltılabilir.

% 25’ e yakın bir kayıp makul kabul edilebilir ve erişilebilir bir değer olmalıdır. Buda aslında sevkiyatçının verimlilikte sağladığı % 15’ lik bir artış anlamına gelir. (10%  / 65% = 15,4 %)

Mikser şoförlerine verilen yakıt sarfiyatı eğitimlerinde amaç % 5-10 oranında tasarruf sağlamaktır. İyi bir sevkiyatçı bunu, tek başına başarmaktadır.                 

Bu kitap sevkiyatçı eğitim programının üçüncü kitabıdır.

Program kitapları;

• Betonum nerede
• Sevkiyat planlaması
• Verimlilik kriterleri
• Mikser optimizasyonu
• Filo yönetimi    

Timuçin Özsöylev

Beklenmedik şeyleri beklerken, günü tekrar tekrar planlamak!

Hazır beton dünyanın her yerinde sevkiyatıyla birlikte satılır ve sevkiyat için beton kamyonları yani mikserler kullanılır. Mikserlerin yaptığı her fazladan çalışma için zaman ve yakıt kaybı dikkate alınarak verimlilik hesaplanır. Sonuçlar bölgedeki rakiplerle benchmark edilir, onların değerleri de benzer ise durum en azından kötü değil demektir. Ama bizim konumuz, rakiplerden daha iyi nasıl olunur ve bunun için doğru planlama ile neler elde edilebilir?

Tek bir santral ile çalışıyorsanız zaten yapacak fazla bir şey yok. Ama bölge de çok sayıda santralınız varsa merkezi sevkiyat başarınızın ilk planlaması olacaktır. Ve hemen şunu söyleyebiliriz; eğer sevkiyatçının pencereden bakıp mikserleri görmesini istiyorsanız, unutmayın bu her mikserde ve her yüklemede dakikalarca kayıp demektir. Ve sizin göreviniz zaten kayıpları yok etmek değil miydi!

Sevkiyatçılar genellikle kendi müşterilerini kollar. Merkezi olmayan bir sevkiyat operasyonu bağımsız kuruluşlar olarak çalışırlar. Çoğu yöneticinin olumlu düşüncesinin tersine, sevkiyatçılar genellikle kendi müşterilerini kollar ve mikserleri onlar için saklarlar.

Mikserlerin karma kullanımı maksimum fayda sağlar. Çalışma yükü dengeli şekilde mevcut tesislere bölünür. Müşteri kayırmaya fırsat tanınmaz ama hizmet kalitesinin arttırılmasına imkan sağlanır. Sevkiyatçı mikserleri nerede ihtiyaç varsa oraya gönderebilir ve sevkiyatta optimizasyon sağlanabilir. 

Ayrıca sahanın her hangi bir yerinde bir problem olması halinde, merkezi sevkiyatçı soruna çok hızlı şekilde müdahale  edebilir. Ayrıca, tüm öncelikli müşterilere, diğer çalışmalara zarar vermeden özel hizmet verilebilir

Bu kitap sevkiyatçı eğitim programının ikinci kitabıdır.

Program kitapları;

• Betonum nerede
• Sevkiyat planlaması
• Verimlilik kriterleri
• Mikser optimizasyonu       
• Filo yönetimi

Timuçin Özsöylev