Kategori: Uncategorized

Is the readymix concrete always a last mile delivery?

– Son mil teslimatı, bir ürünün bir nakliye merkezinden nihai varış noktasına taşındığında teslimat sürecinin en son adımını ifade eder. Bu, sevkiyat sürecindeki en kritik adımdır ve işletmelerin mümkün olduğunca hızlı ve verimli olmasını sağlamak istedikleri aşamadır.

– Son mil teslimatı, özellikle hızlı sevkiyat için sürekli artan tüketici talebine ayak uydurmak içindir. Aynı zamanda, ürünün nihai varış noktasına ulaşması için yapılan yolculuğun en pahalı ayağını oluşturur.

– Hazır beton için last mile teslimatı diğer sektörlerden çok daha anlamlıdır. Çünkü diğer sektörlerin çoğunda ürünün bozulma riski ya hiç yoktur yada göreceli olarak çok düşüktür. Hatta gecikme için uygulanacak bir ceza ile alıcı ile sorun çözümlenebilmektedir.

– Böyle bir çözüm hazır beton için mümkün mü? Tabi ki hayır. Hatta ürün bozulduğunda sadece tüketicinin iş akışına değil aynı zamanda tedarikçinin aracına gelebilecek ciddi zararlar söz konusudur.

– Betonun planlandığı şekilde müşteriye tam zamanında ve kaliteli şekilde teslimatında karşılaşılan bir çok zorluk vardır. Her şeyden önce hazır beton, müşterilere kaliteli bir döküm sağlamak için doğal zorluklar içeren bozulabilir bir üründür.

– Çoğumuzun zaten bildiği, ancak yeterince önemsemediği sorunlara başka bir açıdan bakalım. Çünkü her şeyi ortaya koymak, sorunları nasıl çözebileceğimiz konusunda farklı bir bakış açısı verebilir.

– Teslimat sürecinde her adım sorunsuz bir şekilde gerçekleşmelidir. Son dakikaya kadar siparişte bir çok değişiklikle karşılaşabiliriz. Ancak bu önemli değil, çünkü şantiye hala bizi bekliyor. Kamyonlardan biri veya mikseri mi bozuldu? Size iyi şanslar, ama benim betonum nerede?

– Su/çimento oranının, slampın, hava içeriğinin ve homojenliğin amaçlanan durumlarından değiştirilmediğinden emin olmamız gerekir.

– Trafik gibi öngörülemeyen durumlar nedeniyle zaman penceremizi kaçırırsak, malzeme karışım işleminden iki saat sonra sertleşerek kullanılamaz bir hale gelebilir.

– Teslimat planladığımız gibi gitmediğinde ve hazırlıklı değilsek, marjlar aşılabilir mi? Rölantideki kamyonların, yakıtın ve tabii ki müşterilerin reddettiği beton işletme maliyetimizi arttırmaz mı?

– Tüm bunlar, elbette tam zamanında teslimat için lojistik üzerinde inanılmaz bir baskı oluşturuyor. Sonuç olarak, sevkiyat ve teslimat verimlilik için en ince ayrıntısına kadar planlanmalı ve organize edilmelidir.

– Ama beklemediğimiz bir şey için nasıl plan yapabiliriz? Zaten beklediğimiz şeyler için bile doğru plan yapabiliyor muyuz, biz hep bunu tartışıyoruz. Gecikmeler, siparişteki son dakika değişiklikleri, ‘beklenmeyeni bekleyin’ sözünü, hazır beton sevkiyatına cuk diye oturtuyor.

– Hazır betonda sevkiyatın genellikle tartışmaya açılmadığını, her şirketin kendi yoğurt yiyişine bırakıldığını hepimiz biliyoruz. Sevkiyatın evrensel kuralları vardır ve bunu süreçte yer alan tesis şefinden sevkiyatçısına ve atölyesinden pompa operatörüne ama özellikle mikser şoförlerine kadar herkesin çok iyi bilmesi gerekir. Diğer taraftan müşteri tarafını da bilinçlendirmek çok değerlidir.

– İstediğiniz en iyi sevkiyat programlarını kullanın. Bireysel ve ekip bilincini oluşturmadıktan sonra pozitif bir sonuca ulaşmak mümkün mü? Sevkiyat seminerini, beklemediğimizi planlamak ve diğer tüm zorluklara birlikte çözümler üretmek için hazırladım.

Birlikte olmak ve bildiklerimi ve otuz yılı aşkın süredir biriktirdiklerimi sizlerle paylaşmak üzere, kıymetli davetlerinizi bekliyorum…

 

Timuçin Özsöylev

Mob: 0532-4161387

 

Telematik, Telekomünikasyon ve IT terimlerinin birlikte kullanılmasıyla oluşturulmuş yapay bir kelimedir.

Taşımacılık ve lojistik sektöründe, kamyonun kendisinden gelen veriler ve diğer taraftan göndericinin sisteminden gelen bilgiler vazgeçilmezdir. Örneğin, kamyona yükleme yapan forkliftin hemen yakınında hala kaldırabileceği herhangi bir yük var mı?

Telamatik ile, tüm bilgileri anlamlı bir şekilde birbirine bağlayarak daha verimli kararlar alabilirsiniz ya da bu kararları telematik kendisi verebilir! Nasıl mı, tabii ki yapay zeka ile.

Yapay zekanın avantajları açıktır:
-Sürücü, merkezden daha fazla güvenlik ve destekten yararlanır.
-Turlar daha şeffaf ve öngörülebilir hale gelir.
-Nakliyeciler yükleme alanlarını daha etkin kullanabilir.
-Sürücü şeffaflığı sayesinde, uzaktan bile ekonomik sürüşü
etkileyebilecek kararlar alınabilir.
-Turlar daha iyi planlanabilir ve araçlar kısa sürede gönderilebilir.
-Bir sevkiyatçı için her zaman takip ettiği araçların nerede olduğunu
bilmekten daha iyi bir şey olamaz.
-Kamyonun nerede olduğu anında bulunur.

Telematik sistem yapısı, nasıl çalışır, telematik standartları, telematik avantajları, telematik ve lojistik, yönetim için telematik ve telematiğin geleceği vb. konularından oluşan kitap, özellikle ilgili sorulara çözümler arayan kişilere özet bilgiler vermeyi amaçlamakta.

 

Timuçin Özsöylev

Mobil : 0532-4161387

 

Tur planlaması için disponent mi, yoksa yapay zeka mı?

Dünyanın bir numaralı satranç oyuncusu Kasparov, ‘insan makinaya karşı’ adı verilen özel karşılaşmada, bilgisayarı yenmişti. Bu durumda en doğru alternatifi bulmak için altıncı hissi ile karar veren bir disponenti bırakıp, yüzlerce olasılık üzerinden salt algoritmik seçim yapan yapay zekaya nasıl güvenebiliriz. Ama, machine learning ile bu altıncı hissin yapay zekaya kazandırıldığını da unutmayalım!

Sevkiyat ve disponent, transport yönetim sistemi, araç parkı yönetimi, tur planlaması, big data ve tur planlama, yapay zeka ve tur planlama, erp ve tur planlama, kamyon ve kapasite, kamyon ve yük emniyeti, şoför ve çalışma süresi, şoför izleme ve telematik, rota ve harita bilgisi, palet ve palet değişimi, konteyner türleri, taşıma hasarları vb. bölümlerden oluşan bu çalışma, karayolu taşımacılığında karlılığı belki yüzde otuz seviyelerin de etkileyen tur planlaması konusuna tüm detaylarıyla bakmaya çalışıyor.

-Neye göre plan yapmalı?
Gidilen kİlometre mi, yoksa harcanan zaman mı esas alınmalı.
-Bir dakika zaman tasarrufu, size ilave kaç km kazandırmakta?
Bir günde 24 saat ve şoför için 8 saat mesai süresi vardır.
-Gitmek mi zor, yoksa dönmek mi?
Genellikle dolu gidilir ve eksik dönülür. Disponent satışı uyarmalı.
Kamyon boş iken kaç PS ve dolu iken kaç PS güç harcar.
-Ağırlık mı, yoksa hacim mi?
Ağırlıkta yakıt bilinir, hacimde bu belirsizdir.
-Gece mi, yoksa gündüz mü?
Gece trafik daha açıktır ve kaza olasılığı düşüktür.
-Paletli mi, yoksa özel yük mü?
Palet düzeni daha kolaydır, zaman almaz. Yük emniyeti basittir.
-ERP mi, yoksa disponent mi?
ERP her zaman açıktır, vardiya yoksa disponent de yoktur.

Bu çalışmada tur planlaması ile ilgili yüzlerce soruya alternatif yanıtlar bulabilirsiniz.

 

Timuçin Özsöylev

ozsoylev@mail.com

Mob:0532-4161387

 

 

Lojistic is everything, everything is logistic!

Endüstri devrimlerini biliyoruz. Mekanik, elektrik ve elektronik sırayla geldiler. Şimdi Endüstri 4.0’ı yaşıyoruz. Peki lojistik 4.0 nedir?

Endüstri 4.0 dan bağımsız bir terim olmadığı aşikar. Fakat asıl soru, Endüstri 4.0’ın lojistik üzerindeki etkileri nelerdir ve Lojistik 4.0 sektör için aslında ne anlama geliyor.

Smart factory, smart phone, WLAN, ERP, IoT, yapay zeka, telematik vb. gelişmeler TMP üzerinde nasıl bir etki yaratıyor.

Konuyla ilgili sorular:

-Gelecekte bu değişimde sektör nasıl etkilenecek?

-Tüm dünya GPS ağı ile kaplanabilecek mi?

-Dijitalleşme bize daha neleri gösterecek?

-Küçük taşıma firmaları kapanacak mı?

-Yoksa çok dar bir alana mı sıkışacaklar?

-ERP için tedarik zincirinde çok daha uzun anlaşmalar mı olacak?

-Bir dashcam ile şoför sorunları çözümlenebilecek mi?

-İşin sonu otonom kamyonlara kadar varacak mı?

Lojistik 4.0, lojistikte dijitalleşme, lojistikte gelişmeler, smart management, geleceğe giden yol, key point of 4.0, telematik, bir taşıma şirketinde Lojistik 4.0 bölümlerinden oluşan bu çalışma , Endüstri 4.0’ ın lojistik sektöründeki etkilerini inceliyor.

Timuçin Özsöylev

ozsoylev@mail.com

Mob: 0532-4161387

 

Aniden frene bastınız, araç durabilir ama arkadaki yük ne olacak!

-Malların kamyonlar üzerinde emniyetli şekilde yüklenerek nakledilmesi karayolu taşımacılığında önemli bir yer tutmaktadır. Bu konuda araç sahibi ve kullanıcılara hitaben broşür ve el kitapları vasıtasıyla bazı bilgiler verilmektedir. Problemli yükler için emniyetle ilgili bir çok çözüm önerileri bu basılı yayınlarda açıklanmaya çalışılmaktadır. Ancak bu türden çabalar ne yazık ki ancak yöneticilerin masalarında kalmaktadır!

-Yük emniyeti için ön koşul, şoför ve yükleme personelinin eğitimidir. Bu insanlar, özellikle çoğu kez zaman baskısı altında zor ve kısıtlı şartlarda çalışmaktadır. Bunun ötesinde muhtemelen araç ve yük denge kuralları hakkında da yeterli bilgiye sahip değiller. Yukarıda bahsedilen broşürlerde de aslında pratik bilgiler verilmemektedir.

-Gelişmiş ülkelerde ‘yük emniyeti sertifika programları’ düzenlenmekte olup, bu belge yasal olarak şart koşulmasa bile,bir çok nakliye firması tarafından yaygın şekilde ısrarla talep edilmekte. Yük ne olursa olsun emniyetli şekilde taşınmalıdır. Bunu yapamıyorsak yaptığımız işin zaten bir anlamı kalmaz.

-Yük aynı zamanda aracın dengesini bozarak devrilmelere ve kazalara yol açabilir. Bu nedenle konuyu sadece yük değil, yük ve araç emniyeti olarak isimlendirmek belki daha anlamlı olacaktır.

-Kazalar tamamen yok edilemeyebilir, ancak biraz eğitim ve bilinçli çalışma ile mutlaka azaltılabilir. Her yıl binlerce kişinin ölümüne ve milyonlarca tutarında mal kaybına neden olan ve sadece kader denilip geçirilemeyecek bu olayın üzerine bir kez de eğitimle gitmeye değmez mi?

 

TİMUÇİN ÖZSÖYLEV

ozsoylev@mail.com

Mob: 0532-4161387