Kategori: Uncategorized

Lojistic is everything, everything is logistic!

Endüstri devrimlerini biliyoruz. Mekanik, elektrik ve elektronik sırayla geldiler. Şimdi Endüstri 4.0’ı yaşıyoruz. Peki lojistik 4.0 nedir?

Endüstri 4.0 dan bağımsız bir terim olmadığı aşikar. Fakat asıl soru, Endüstri 4.0’ın lojistik üzerindeki etkileri nelerdir ve Lojistik 4.0 sektör için aslında ne anlama geliyor.

Smart factory, smart phone, WLAN, ERP, IoT, yapay zeka, telematik vb. gelişmeler TMP üzerinde nasıl bir etki yaratıyor.

Konuyla ilgili sorular:

-Gelecekte bu değişimde sektör nasıl etkilenecek?

-Tüm dünya GPS ağı ile kaplanabilecek mi?

-Dijitalleşme bize daha neleri gösterecek?

-Küçük taşıma firmaları kapanacak mı?

-Yoksa çok dar bir alana mı sıkışacaklar?

-ERP için tedarik zincirinde çok daha uzun anlaşmalar mı olacak?

-Bir dashcam ile şoför sorunları çözümlenebilecek mi?

-İşin sonu otonom kamyonlara kadar varacak mı?

Lojistik 4.0, lojistikte dijitalleşme, lojistikte gelişmeler, smart management, geleceğe giden yol, key point of 4.0, telematik, bir taşıma şirketinde Lojistik 4.0 bölümlerinden oluşan bu çalışma , Endüstri 4.0’ ın lojistik sektöründeki etkilerini inceliyor.

Timuçin Özsöylev

ozsoylev@mail.com

Mob: 0532-4161387

 

Aniden frene bastınız, araç durabilir ama arkadaki yük ne olacak!

-Malların kamyonlar üzerinde emniyetli şekilde yüklenerek nakledilmesi karayolu taşımacılığında önemli bir yer tutmaktadır. Bu konuda araç sahibi ve kullanıcılara hitaben broşür ve el kitapları vasıtasıyla bazı bilgiler verilmektedir. Problemli yükler için emniyetle ilgili bir çok çözüm önerileri bu basılı yayınlarda açıklanmaya çalışılmaktadır. Ancak bu türden çabalar ne yazık ki ancak yöneticilerin masalarında kalmaktadır!

-Yük emniyeti için ön koşul, şoför ve yükleme personelinin eğitimidir. Bu insanlar, özellikle çoğu kez zaman baskısı altında zor ve kısıtlı şartlarda çalışmaktadır. Bunun ötesinde muhtemelen araç ve yük denge kuralları hakkında da yeterli bilgiye sahip değiller. Yukarıda bahsedilen broşürlerde de aslında pratik bilgiler verilmemektedir.

-Gelişmiş ülkelerde ‘yük emniyeti sertifika programları’ düzenlenmekte olup, bu belge yasal olarak şart koşulmasa bile,bir çok nakliye firması tarafından yaygın şekilde ısrarla talep edilmekte. Yük ne olursa olsun emniyetli şekilde taşınmalıdır. Bunu yapamıyorsak yaptığımız işin zaten bir anlamı kalmaz.

-Yük aynı zamanda aracın dengesini bozarak devrilmelere ve kazalara yol açabilir. Bu nedenle konuyu sadece yük değil, yük ve araç emniyeti olarak isimlendirmek belki daha anlamlı olacaktır.

-Kazalar tamamen yok edilemeyebilir, ancak biraz eğitim ve bilinçli çalışma ile mutlaka azaltılabilir. Her yıl binlerce kişinin ölümüne ve milyonlarca tutarında mal kaybına neden olan ve sadece kader denilip geçirilemeyecek bu olayın üzerine bir kez de eğitimle gitmeye değmez mi?

 

TİMUÇİN ÖZSÖYLEV

ozsoylev@mail.com

Mob: 0532-4161387

Tecrübeli filo yöneticileri, sevkiyatçılar, teknisyenler ve sürücüler kamyonların ne kadar hızlı gelişip değiştiğini çok iyi bilirler.

Çünkü, teknoloji sürekli ilerlemeye devam ediyor! Bu nedenle tüm personelin çeşitli eğitimlerle kendilerini güncel tutmaları gerekir!

Bu amaca katkı sağlamak üzere; araçların, sürücülerin ve diğer yükleme personelinin yola elverişlilik konusunda bilgilerinin arttırılması ve/veya güncel tutulması için bu kitap hazırlanmıştır. Çalışma aynı zamanda, eğitime katılanların; bilgili, ilgili ve güncel kalmalarını sağlayacaktır.

Şirketteki herkesin amacı araçların, yollarda güvenle ve kesintisiz şekilde çalışarak şirketin masraflarını karşılamasını sağlamaktır ve burada en önemli görev sürücünündür.

Yola elverişlilik sertifikası veren bir çok işletme vardır. Ancak filoda belirli bir sayıda araç varsa şirket bunu kendi bünyesinde de yapabilir.

Bu çalışma, filo kamyonlarının yola uyumluluğunu sağlamak için sonuç odaklı özet bilgiler vermektedir.

Koçun her şeyi bilmesi gerekir mi?

Bu kitapta; şoför koçluğu nedir, koç nasıl olunur, koçluk nasıl yapılır, taşıma şirketleri neden bir şoför koçuna ihtiyaç duyar, kamyon şoförü koçluk konuları neler olabilir, kamyon şoförleri koçluğu nasıl karşılar, koçluğun faydası yanında zararları da olabilir mi gibi konuları irdeliyoruz.

Çalışma ortamında güvenlik ve verimlilikle uğraşırken, teknolojilerden faydalanmaya çalışılırken çözümlerin arasına mutlaka koçluğu da dahil etmek gerekir. Başarılı olmak için yöneticiler kendi tarzlarını ve bunun çalışanlar tarafından nasıl algılandığını bilmelidir. Etkili koçlar, örnekler, fikirler ve geri bildirimler dahil olmak üzere ayrıntıları düzenleyerek şoförlerin değerlerini optimize ederler.

Filodaki kamyon şoförlerine; yaşam koçluğu, güvenlik koçluğu, yakıt koçluğu ve araç uygunluk koçluğu desteği verilebilir. Bu, daha sağlıklı ve güvenli sürücülere sahip olmanın ötesinde, yakıttan ve zamandan tasarruf sağlayabilir ve kârlılığı arttırabilir. Ayrıca şirketin kültürünü şirketten uzakta çalışan şoförlere yaymak için imkan sağlar.

Koçlar verilere dayanarak çalışır, riskli eğilimleri ve öncelik verilmesi gereken eksiklikleri hızlı bir şekilde belirleyebilir. Bunun avantajı açıktır; gelişmiş güvenlik, daha güçlü ilişkiler ve düşük maliyet.

Koçluk nedir, ne değildir? Danışmanlık değildir, terapi değildir, öğretmenlik, eğitmenlik değildir, yöneticilik değildir, mentörlük değildir, liderlik değildir, dert ortaklığı değildir, akıl hocalığı değildir, arkadaşlık değildir, psikolojik danışmanlık değildir. Peki nedir? Kelime anlamından da anlaşılacağı üzere, koçluk bir yerden bir yere gitmektir!

Koçluk, hedeflenen performansa ulaşmak için, koç (coach) ve danışan (coachee) arasında kurulan bir gelişim ilişkisidir. Koçluk kavramı aslında planlı gelişim çalışmalarının entegre bir parçasıdır.

Bireysel koçluğun yanında sanal koçluk imkanlarını da kullanmak hatta her ikisini birbirinin tamamlayıcısı olarak değerlendirmek belki de günümüz teknolojisinden daha fazla faydalanmak anlamına gelir.

Bireysel koçluk değerli olabilir fakat pahalı ve sınırlı kapasitelidir. Sanal koçluk daha yaygın ve daha ucuz çözüm sağlayabilir. Ayrıca mevcut telematik sisteme entegre edilebilir. Ancak unutulmaması gereken bir gerçek, sanal koçluk için programları hazırlayacak olanlar yine bireysel koçlardır!

Kamyon şoförlerinin gelişimi için koçluk? Kamyon şoförleri bir ehliyete sahip olduklarında ancak asgari gerekliliklere sahip olurlar. Bundan sonrası zamanla kazanılır. Ancak her şeyi kendi tecrübelerimizle öğrenemeyiz, çünkü bu en uzun süren ve en pahalı yoldur. Koçluk bu zamanı kısaltır, şoförün kendi gelişimi için ona yol açar.

Timuçin Özsöylev

Mob: 0532-4161387

ozsoylev@mail.com

Kamyon şoförlerinin günde kaç kaloriye ihtiyacı var?

– Kamyon şoförü gün boyu ne yer ne içer. Bir buçuk acılı adana yanına iki şişe şalgam. Kabin içi açık büfe!

– Şoförün yediği de, içtiği de ayrıca günlük hareketleri de sadece kendisini değil fakat trafikteki herkesi ilgilendirir. Bazen göz kırpmasının bile kazalara neden olduğu kamyon şoförleri yasalar gereğince de kendilerine bakmalıdır. Bundan ayrıca şirket sahibi de sorumludur.

– Karayolu taşımacılığı ve kamyon endüstrisi ekonominin bel kemiğini oluşturur ve yollarda daha çok kamyon daha fazla ekonomik büyüme demektir.

– Kamyonlar yük trafiğinin %90’ına katkıda bulunur. Bu sektör, ekonomideki önemine rağmen maalesef örgütsüz ve kontrolsüz bir şekilde yönetilmektedir.

– Kamyon şoförleri ulaşım sektöründe önemli bir rol oynamaktadır. Yapılan işin stresli doğası, onların fiziksel ve zihinsel sağlıklarını etkiler. Buda yoldaki kazaları arttırabilir.

– Araçların yola uygunluğunu önemsiyoruz ve bakımla, kontrollerle gerekli önlemleri alıyoruz. Peki, şoförler için ne yapıyoruz?

– Şoförün kendi sağlığı ile ben mi ilgileneceğim, diyorsunuz, o zaman yanılıyorsunuz. Onların sağlığı şirketin sağlığı demek, daha düşük maliyet, daha yüksek verimlilik demek, zaman demek, para demek!

– Şoförlerin sağlığı ayrıca yollardaki emniyet demek. Karayollarındaki kazaların dörtte birine kamyonlar karışıyor. Ölümlü kazaların dörtte üçü ise kamyon kazalarında yaşanıyor.
–
– Gelişen araç teknolojileri şoför kusurlarını telafi etmeye çalışıyor. Anlık dalgınlıkla oluşan kazaları dikkat dağınıklığının önüne geçerek önlemeye çalışıyor. Şoför takip ve uyarıları için telematik gibi sistemler geliştiriyor, cihaz, parça, enstrümanlar üretiyor. Yani milyonlarca para harcıyor.

– Aslında, bu aynı zamanda yasal bir zorunluluk iken, biz niye şoförümüzle yeterince ilgilenmiyoruz?

Şoför sorunları, uyku yönetimi, yorgunluk, stresle mücadele, doğru beslenme, ergonomi, sağlıklı yaşlanma, yola uygunluk ve yöneticinin rolü bölümlerinden oluşan bu çalışma, karayollarında şoförün kendisinden oluşacak tehlikeli durumları azaltmaya ve kazaları önlemeye yöneliktir. Bunun için yapılacak ilk şey, şoförü yola uygun hale getirmek üzere gerekli şartları hazırlamaktır.

Timuçin Özsöylev

Mob: 0532-4161387

ozsoylev@mail.com

 

Neden öndeki araç değil de, ben!

Polis eliyle işaret ediyor ve seni kontrol noktasına çağırıyor. Bunun bir çok farklı nedeni olabilir. Polis kontrolleri, kontrol sebepleri, sürüş ve dinlenme süreleri, takograf kontrolleri, araç uygunluğu, araç teknik kusurları, yük emniyeti, aşırı yükleme, tehlikeli maddeler vb. bölümlerden oluşan bu çalışma, yollarda sürüş güvenliğinin sağlanmasına katkıda bulunmak için hazırlanmıştır.

Aşağıdaki ve daha bir çok önemli durumun kontrol edilmesi gerekir. Bunu yapacak kişiler, bu amaçla görevlendirilmiş olan trafik polisleri ve denetim elemanlarıdır.

-Önemli bir alan maalesef araçların genel durumları. Araç uygunluğunu kontrol eden/ettiren kaç şoför veya şirket var. Bu konuda sertifika verildiğini biliyormusunuz?

-Araç uygunluğu kontrol edilebilir ve iyileştirilmesi sağlanabilir.

-Bazı durumlarda, kaza riski önemli ölçüde azaltılabilir.

-Araçların teknik olarak yeterli ve nakliye için uygun olması kontrol edilebilir.

-Yollarda birçok sürücü çaresiz ve yetersidir. Uygun olmayan araç ve ekipmanla tura çıkmak zorunda kalmakta.

-Yük emniyetiyle ilgili, en azından yeterli bağlama kayışları ve kaymaz bantlarla çok şey başarılabilir.

-Hız, takip mesafesi ve araçlar arasındaki yarışlar ile ilgili durumlar.

-Fil yarışı yapan kamyon ve tırlar.

-Taşınan tehlikeli mallar, aşırı yükleme ve ağır nakliye. Yükün emniyete alınması veya tehlikeli maddelerin taşınması.

-Sosyal düzenlemelerin ihlali, özellikle sürüş ve dinlenme süreleri güvenlik için önemli konulardır. Sosyal düzenlemeler konusunda, genellikle kontroller sırasında sorunlarla karşılaşılır. Sürücüler için günlük dinlenme sürelerine uymak bazen zor olabilir.

-Çok az sürücü kalkış kontrollerini yapmak zorunda olduğunu bilmiyor. Çıkış kontrolü yapmadan sefere çıkan ve işe başlayan her sürücü büyük ölçüde ihmalkardır. Çünkü yapılacak kısa bir kontrol yada turda birçok eksiklik zaten kendiliğinden ortaya çıkacak yada bulunacaktır.

Asıl ve son soru, şoförünüzü polis kontrolleri için hazırlıyormusunuz, bu konuda eğitimler düzenliyormusunuz!

Ama en son soru, yollarda polis kontrol ve denetimleri olmasaydı ne olurdu, düşünebiliyormusunuz?

 

Timuçin Özsöylev

ozsoylev@mail.com

Mob: 532-4161387

Unutmayın yolda yalnız değilsiniz!

En iyi şoförler, yolu etkili bir şekilde paylaşmasını bilenlerdir. Araç sürerken verdiğiniz kararlar, potansiyel olarak karşılaştığınız araçlar ve yayalar dahil yoldaki herkesi ve her şeyi etkileyebilir. Bu çalışma, nasıl daha güvenli ve sorumlu bir kamyon şoförü olunacağını göstermeyi amaçlamakta. Tabi ki, bunun için defansif sürüşün önemi çok büyük.

‘Defansif sürüş’ terimini hepimiz duyduk, ancak bu ifadeyi birde siz tanımlayabilirmisiniz? Eğer cevabınız net değilse, üzülmeyin yalnız değilsiniz. Bir çoğumuz bunun ne olması gerektiğini hissediyor fakat ne olduğunu ve tam olarak ne anlama geldiğini net olarak açıklayamıyoruz.

Defansif sürüş, sizin ve etrafınızdakilerin güvenliği için aracınızı en iyi şekilde kullanmanız anlamına gelir. Ama nasıl? Gerçekten defansif araç kullanabilmek için zamanında ve öngörülebilir bir şekilde tehlikeleri algılamak ve önleyebilmek gerekir.

Defansif sürüş, agresif sürüş, yolu paylaşmak, kör nokta, profesyonel şoför, sağlıklı şoför, kazaları algılamak, defansif sürüş eğitimi, eğitim konuları vb. bölümlerden oluşan bu kitap, genel olarak yol güvenliği için kamyon şoförlerinin bazı temel bilgilere sahip olması gerektiğini ele almakta.

– Defansif sürüşün şartları nelerdir?
– Pasif agresif terimi nedir, pasif agresif olmayı nasıl durdurursunuz?
– Araç teknik kontrolleri nasıl yapılır?
– Önleyici bakım neden önemli?
– Hız yönetimi nedir?
– Bir kamyon geçerken nelere dikkat edilmelidir?
– Diğer araçların hak ve pozisyonları nasıl ihlal ediliyor?
– Şerit değiştirirken yapılması gerekenler?
– Yük emniyeti nasıl sağlanır?
– Kazaları önleyelim, ama nasıl?
– Agresif sürüş nedir agresif sürücü nasıl anlaşılır?
– Yol öfkesi nedir, kontrolü nasıl yapılır?
– Diğer sürücülere kaba, saygısız ve nezaketsiz davranışlar nasıl önlenir?
– Kör noktalardan nasıl uzak durulur?
– Kör nokta yoktur yetersiz donanımlı araç vardır sözü doğru mu?
– Ülkemizde kaç kamyon şerit değiştirme destek sistemine sahip?
– Kaç kamyonda ultrasonik sensör veya kamera ile kontrol var?
– Yaşlı şoförler ne yapmalı?
– Genç kamyon sürücüleri neden risk oluşturuyor?
– Şoförün ruhsal ve fiziksel durumu nasıl kontrol edilir?
– Yorgunluk ve yorulma yönetimi nasıl yapılır?
– Defansif sürüş eğitiminin kapsamı nedir?
– Sürücü koçluğu defansif sürüş için nasıl katkı sağlayabilir?

Timuçin Özsöylev

ozsoylev@mail.com

Mob: 0532-4161387

Let it go! Bir tercih olabilir mi?

Bir kamyon filosunu yönetmek, bakım programına özenle dikkat etmeyi gerektirir. Günlük denetimlerden planlı bakıma ve devam eden onarımlara kadar, filo yöneticilerinin dikkate alması gereken birçok sorumluluk vardır.

Kapsamlı bir kamyon filosu bakım planı geliştirmek için öncelikle yöneticilerin (PM) önleyici bakımın hedeflerini anlaması gerekir. Müşteri hizmetlerinden çalışan bağlılığına ve marka itibarına kadar, filo bakım yönetimi tüm işletme üzerinde büyük bir etkiye sahiptir.

Filo yöneticilerinin başarıyı ölçmek için kullandıkları belirli anahtar performans göstergeleri (KPI) vardır ve bunlardan birkaçı işletme maliyetleri, güvenlik kayıtları ve verimliliktir. Yöneticiler, filo bakımını planlarken, şirketin ana hedeflerini düşünerek, çabalarını şirketin genel vizyonunda önemli bir rol oynayan hizmet kalitesine ve müşteri memnuniyetine odaklanmaları gerekir.

Bir araç filosu yönetirken, planlı ve plansız olmak üzere iki tür arıza süresi yaşanabilir. Planlı iş dışı kalma süresi, aracın planlı bakımları yapılırken ortaya çıkar. Planlı bakımla ilgili iş dışı kalma süresi, işletme bütçesine dahil edilebilir, bu da yöneticilere teslimatları veya servis randevularını yeniden planlamak ve araç hizmet dışıyken bir yedekleme planı uygulamak için alan sağlar.

Planlanmamış arıza süresi, öngörülemeyen veya açıklanamayan bakım/onarım sorunları veya kazalar nedeniyle üretkenlikte ani bir kesintidir. Arıza süresi, bir kamyon filosu yöneten tüm işletmeler için büyük bir kaynak tüketimidir. Verimsiz duruş süresi, maliyetleri hızla yükseltebilir ve işletme bütçesinin diğer alanlarını tüketen bir dalgalanma etkisi yaratabilir. Arıza süresi, araca servis yapılırken üretkenliği durdurur ve özellikle küçük işletmeler için pahalı parça değişimi veya onarım maliyetlerine neden olabilir.

Kamyon filosunda bakımın öneminin dikkate alınması ve iyi yönetilmesi, planlanmamış arıza süresi riskini azaltmak için servis aralıklarına ve rutin bakıma daha iyi uyulmasını sağlayacaktır. Bakım faaliyetlerini önceden planlayarak yüksek bir çalışma süresi oranı sağlamak, kamyon filosu bakım yöneticileri için en büyük öncelik olmalıdır.

Bakım yönetimi, bakım tavsiyeleri, önleyici/koruyucu bakım, bakım programları, dijital bakım, yağlama, lastik bakımı, araç temizliği ve çıkış kontrolleri konularından oluşan bu kitap, bakımla ilgili bir çok soruya yanıt veriyor ve açıklama getiriyor.

www.ozsoylev.com

Filo yönetiminin bir diğer kritik unsuru şoför yönetimidir. Filo yönetiminde sayısız kural ve yönergeye uymanız yeterli olmaz, aynı zamanda kazaları, yakıt sarfiyatını, lastikleri, bakım ve servis hizmetlerini ayrıca masrafları da yönetmeniz gerekir. Ancak, pek çok kamyon taşıma şirketi için genellikle güçlendirilmesinde başarısız olunan alanlardan birisi de şoför yönetimidir.

Şoför yönetimi, filo yönetiminin en önemli bileşenidir, kamyon şirketi sahipleri, sistemdeki huzursuzluğu ve boşluğu fark ettiklerinde bunu mümkün olan en kısa sürede düzeltmeye çalışmalıdır. Kötü yürütülen bir şoför yönetim sistemiyle, kamyon taşımacılığı yapan bir şirket büyük paralar kaybetmeye mahkûmdur ve bu da o şirketin kolayca çöküşüne bile yol açabilir.

Şoför yönetimi için küçük filolarda genellikle zaman ayırıp kafa yorup, mücadele edilmez. Eğer taşınacak yük varsa, yönetimin kendiliğinden oluşacağına inanılır.  Ancak büyük filolarda bu durum çok farklıdır.

Şoförlerin tedarik edilmesinden, eğitimine ve iyi olanların elde tutulma sına kadar bir çok konuya profesyonelce yaklaşılır.

Şoförlerin şirkete olan bağlılığı, araçlarını korumaları, yakıt sarfiyatını düşürmeleri, kazaların ve aracın iş dışı kalma sürelerinin azaltılması ayrıca teslimatlarda ETA’ lara uyulması ve müşteri memnuniyeti hepsi yönetime bağlı şeylerdir. Şoförlerinizi yönetme şeklinizi geliştirmek için kullanabileceğiniz tüm ip uçları bu çalışmada verilmektedir. Şoförleri birer insan olarak görüyorsanız onların ihtiyaçlarını karşılamanız gerekir. Yok onları bir kamyon- bir şoför olarak görüyorsanız işiniz çok zor ve sürprizlerle dolu…

Belki ayda bir kere görebildiğiniz şoförleri nasıl yönetebilirsiniz!

Bu çalışma aşağıdaki ana başlıklar altında konuyla ilgili bir çok soruya açıklık getiriyor.

1.Kamyon şoförü kimdir?

2.Kamyon şoförü ne iş yapar?

3.Kamyon şoförleri nasıl yönetilir?

4.İnsanların temel ihtiyaçları nelerdir?

5.Şoförlerin işletmeye katkıları neler olabilir?

6.Şoförler neden motive edilmelidir?

7.İşletme kültürü çalışanlara nasıl aşılanır?

8.Öne çıkan şoför şikayetleri nelerdir?

9.Şoför şikayetleri nasıl öğrenilebilir?

10.Ekibe yeni katılanlar için neler yapılabilir?

11.Şoförlerin kullandıkları aracı sahiplenmesi neden önemlidir?

12.Kamyon şoförünün iş yeri zaman içinde nasıl değişti?

13.Adil bir prim sistemi nasıl oluşturulabilir?

14.Tecrübe ile elde edilen değerler nelerdir?

15.Şoförlere hangi primler verilebilir?

16.Zaten ehliyeti olan şoförler için neden yeni eğitimler gereklidir?

17.Eğitimle şoförler neler kazanılabilir?

18. Neden;  filo yöneticileri,  sevkiyatcılar ve diğer şoför amirlerinin de iletişim eğitimi almaları gerekir?

19. Şoför neden işten ayrılır?

20.İnsanlar şirketleri terk etmezler, insanlar insanları terk ederler sözü, şoförler içinde doğru mudur?

21.İnsanlar verimli olmaya nasıl istekli kılınır?

22.Neden en kötüleri değil en iyileri açıklamak iyidir?

 

TİMUÇİN ÖZSÖYLEV

ozsoylev@mail.com

 

Maliyet bilinmeden bir teklif yapılabilir mi?

Masraf yönetimi işletmelerin; verimliliğini, üretkenliğini ve dolayısıyla rekabet gücünü etkileyen en önemli konudur. Masraflar şirketlerin daima ilgi odağında, ama sadece artmamaları için yönetmek için değil. Muhasebeden alınacak klasik masraf bilgileri yönetmek için yeterli olabilir mi?

Bu çalışma konuya farklı bir yaklaşım getiriyor. Sabit masrafları herkes bilir ve personel, kira, araç yatırımı vb. hemen sayabilir. Değişken masraflar da öyle. İlk akla gelenler yakıt, bakım, lastik vb. Ancak bu kitabın konusu tabi ki herkesin malumu olan bunlar değil.

Burada masraflar arasındaki ilişkileri ve geçişleri irdeleyeceğiz. Bir sevkiyat bilançosu çıkaracağız. Teklif fiyatının oluşumuna bakacağız. Ve sonunda nasıl kar edeceğimizi göreceğiz.

1.Bilgisayar programları hazırlanırken işin algoritması için neden manuel şekilde yapılan masraf hesaplamaları çok önemlidir.
2.Neden masraf merkezlerini tanımlamak gerekir?
3.Masraf taşıyıcı nedir her masrafı kamyonun mu taşıması gerekir?
4.Bir sabit masraf nasıl değişken bir masrafa dönüşür?
5.Hesaplanabilir zaman amortismanı nedir?
6.Orantısal masraflar nedir, nasıl hesaplanır?
7.Bir aracın günlük sigortası nasıl örneğin 10 euro dan 20 euro ya çıkar?
8.Dönüş yükü yoksa hangi alternatifler değerlendirilebilir?
9.Taşeron kullanılarak hangi sabit masraflardan kurtulunabilir?
10.Masraf dağıtım anahtarı nedir, masraflar nasıl dağıtılır?
11.Araç başına masraflar nasıl düzenlenir?
12.Bir fiyat teklifi nasıl oluşturulur?
13.Bir taşıma işi için break even point nedir?

İşletim masraflarının hesabı, masrafların kaydedilmesi, sabit masraflar, değişken masraflar, araç başına maliyetler, fiyat alt sınırı tespiti, teklif fiyatı kararı, bir sevkiyat bilançosu bölümlerinden oluşan bu çalışma yukarıdaki ve diğer birçok konuya açıklık getiriyor.

 

TİMUÇİN ÖZSÖYLEV

ozsoylev@mail.com