READYMIX CONCRETE DISPATCH LAST MILE DELIVERY –

Is the readymix concrete always a last mile delivery?

– Son mil teslimatı, bir ürünün bir nakliye merkezinden nihai varış noktasına taşındığında teslimat sürecinin en son adımını ifade eder. Bu, sevkiyat sürecindeki en kritik adımdır ve işletmelerin mümkün olduğunca hızlı ve verimli olmasını sağlamak istedikleri aşamadır.

– Son mil teslimatı, özellikle hızlı sevkiyat için sürekli artan tüketici talebine ayak uydurmak içindir. Aynı zamanda, ürünün nihai varış noktasına ulaşması için yapılan yolculuğun en pahalı ayağını oluşturur.

– Hazır beton için last mile teslimatı diğer sektörlerden çok daha anlamlıdır. Çünkü diğer sektörlerin çoğunda ürünün bozulma riski ya hiç yoktur yada göreceli olarak çok düşüktür. Hatta gecikme için uygulanacak bir ceza ile alıcı ile sorun çözümlenebilmektedir.

– Böyle bir çözüm hazır beton için mümkün mü? Tabi ki hayır. Hatta ürün bozulduğunda sadece tüketicinin iş akışına değil aynı zamanda tedarikçinin aracına gelebilecek ciddi zararlar söz konusudur.

– Betonun planlandığı şekilde müşteriye tam zamanında ve kaliteli şekilde teslimatında karşılaşılan bir çok zorluk vardır. Her şeyden önce hazır beton, müşterilere kaliteli bir döküm sağlamak için doğal zorluklar içeren bozulabilir bir üründür.

– Çoğumuzun zaten bildiği, ancak yeterince önemsemediği sorunlara başka bir açıdan bakalım. Çünkü her şeyi ortaya koymak, sorunları nasıl çözebileceğimiz konusunda farklı bir bakış açısı verebilir.

– Teslimat sürecinde her adım sorunsuz bir şekilde gerçekleşmelidir. Son dakikaya kadar siparişte bir çok değişiklikle karşılaşabiliriz. Ancak bu önemli değil, çünkü şantiye hala bizi bekliyor. Kamyonlardan biri veya mikseri mi bozuldu? Size iyi şanslar, ama benim betonum nerede?

– Su/çimento oranının, slampın, hava içeriğinin ve homojenliğin amaçlanan durumlarından değiştirilmediğinden emin olmamız gerekir.

– Trafik gibi öngörülemeyen durumlar nedeniyle zaman penceremizi kaçırırsak, malzeme karışım işleminden iki saat sonra sertleşerek kullanılamaz bir hale gelebilir.

– Teslimat planladığımız gibi gitmediğinde ve hazırlıklı değilsek, marjlar aşılabilir mi? Rölantideki kamyonların, yakıtın ve tabii ki müşterilerin reddettiği beton işletme maliyetimizi arttırmaz mı?

– Tüm bunlar, elbette tam zamanında teslimat için lojistik üzerinde inanılmaz bir baskı oluşturuyor. Sonuç olarak, sevkiyat ve teslimat verimlilik için en ince ayrıntısına kadar planlanmalı ve organize edilmelidir.

– Ama beklemediğimiz bir şey için nasıl plan yapabiliriz? Zaten beklediğimiz şeyler için bile doğru plan yapabiliyor muyuz, biz hep bunu tartışıyoruz. Gecikmeler, siparişteki son dakika değişiklikleri, ‘beklenmeyeni bekleyin’ sözünü, hazır beton sevkiyatına cuk diye oturtuyor.

– Hazır betonda sevkiyatın genellikle tartışmaya açılmadığını, her şirketin kendi yoğurt yiyişine bırakıldığını hepimiz biliyoruz. Sevkiyatın evrensel kuralları vardır ve bunu süreçte yer alan tesis şefinden sevkiyatçısına ve atölyesinden pompa operatörüne ama özellikle mikser şoförlerine kadar herkesin çok iyi bilmesi gerekir. Diğer taraftan müşteri tarafını da bilinçlendirmek çok değerlidir.

– İstediğiniz en iyi sevkiyat programlarını kullanın. Bireysel ve ekip bilincini oluşturmadıktan sonra pozitif bir sonuca ulaşmak mümkün mü? Sevkiyat seminerini, beklemediğimizi planlamak ve diğer tüm zorluklara birlikte çözümler üretmek için hazırladım.

Birlikte olmak ve bildiklerimi ve otuz yılı aşkın süredir biriktirdiklerimi sizlerle paylaşmak üzere, kıymetli davetlerinizi bekliyorum…

 

Timuçin Özsöylev

Mob: 0532-4161387

 

TELEMATİK

Telematik, Telekomünikasyon ve IT terimlerinin birlikte kullanılmasıyla oluşturulmuş yapay bir kelimedir.

Taşımacılık ve lojistik sektöründe, kamyonun kendisinden gelen veriler ve diğer taraftan göndericinin sisteminden gelen bilgiler vazgeçilmezdir. Örneğin, kamyona yükleme yapan forkliftin hemen yakınında hala kaldırabileceği herhangi bir yük var mı?

Telamatik ile, tüm bilgileri anlamlı bir şekilde birbirine bağlayarak daha verimli kararlar alabilirsiniz ya da bu kararları telematik kendisi verebilir! Nasıl mı, tabii ki yapay zeka ile.

Yapay zekanın avantajları açıktır:
-Sürücü, merkezden daha fazla güvenlik ve destekten yararlanır.
-Turlar daha şeffaf ve öngörülebilir hale gelir.
-Nakliyeciler yükleme alanlarını daha etkin kullanabilir.
-Sürücü şeffaflığı sayesinde, uzaktan bile ekonomik sürüşü
etkileyebilecek kararlar alınabilir.
-Turlar daha iyi planlanabilir ve araçlar kısa sürede gönderilebilir.
-Bir sevkiyatçı için her zaman takip ettiği araçların nerede olduğunu
bilmekten daha iyi bir şey olamaz.
-Kamyonun nerede olduğu anında bulunur.

Telematik sistem yapısı, nasıl çalışır, telematik standartları, telematik avantajları, telematik ve lojistik, yönetim için telematik ve telematiğin geleceği vb. konularından oluşan kitap, özellikle ilgili sorulara çözümler arayan kişilere özet bilgiler vermeyi amaçlamakta.

 

Timuçin Özsöylev

Mobil : 0532-4161387

 

KAMYON – TUR PLANLAMA

Bu resim için alternatif metin açıklaması yok

Tur planlaması için disponent mi, yoksa yapay zeka mı?

Dünyanın bir numaralı satranç oyuncusu Kasparov, ‘insan makinaya karşı’ adı verilen özel karşılaşmada, bilgisayarı yenmişti. Bu durumda en doğru alternatifi bulmak için altıncı hissi ile karar veren bir disponenti bırakıp, yüzlerce olasılık üzerinden salt algoritmik seçim yapan yapay zekaya nasıl güvenebiliriz. Ama, machine learning ile bu altıncı hissin yapay zekaya kazandırıldığını da unutmayalım!

Sevkiyat ve disponent, transport yönetim sistemi, araç parkı yönetimi, tur planlaması, big data ve tur planlama, yapay zeka ve tur planlama, erp ve tur planlama, kamyon ve kapasite, kamyon ve yük emniyeti, şoför ve çalışma süresi, şoför izleme ve telematik, rota ve harita bilgisi, palet ve palet değişimi, konteyner türleri, taşıma hasarları vb. bölümlerden oluşan bu çalışma, karayolu taşımacılığında karlılığı belki yüzde otuz seviyelerin de etkileyen tur planlaması konusuna tüm detaylarıyla bakmaya çalışıyor.

-Neye göre plan yapmalı?
Gidilen kİlometre mi, yoksa harcanan zaman mı esas alınmalı.
-Bir dakika zaman tasarrufu, size ilave kaç km kazandırmakta?
Bir günde 24 saat ve şoför için 8 saat mesai süresi vardır.
-Gitmek mi zor, yoksa dönmek mi?
Genellikle dolu gidilir ve eksik dönülür. Disponent satışı uyarmalı.
Kamyon boş iken kaç PS ve dolu iken kaç PS güç harcar.
-Ağırlık mı, yoksa hacim mi?
Ağırlıkta yakıt bilinir, hacimde bu belirsizdir.
-Gece mi, yoksa gündüz mü?
Gece trafik daha açıktır ve kaza olasılığı düşüktür.
-Paletli mi, yoksa özel yük mü?
Palet düzeni daha kolaydır, zaman almaz. Yük emniyeti basittir.
-ERP mi, yoksa disponent mi?
ERP her zaman açıktır, vardiya yoksa disponent de yoktur.

Bu çalışmada tur planlaması ile ilgili yüzlerce soruya alternatif yanıtlar bulabilirsiniz.

 

Timuçin Özsöylev

ozsoylev@mail.com

Mob:0532-4161387

 

 

KAMYON LOJİSTİĞİ 4.0

Lojistic is everything, everything is logistic!

Endüstri devrimlerini biliyoruz. Mekanik, elektrik ve elektronik sırayla geldiler. Şimdi Endüstri 4.0’ı yaşıyoruz. Peki lojistik 4.0 nedir?

Endüstri 4.0 dan bağımsız bir terim olmadığı aşikar. Fakat asıl soru, Endüstri 4.0’ın lojistik üzerindeki etkileri nelerdir ve Lojistik 4.0 sektör için aslında ne anlama geliyor.

Smart factory, smart phone, WLAN, ERP, IoT, yapay zeka, telematik vb. gelişmeler TMP üzerinde nasıl bir etki yaratıyor.

Konuyla ilgili sorular:

-Gelecekte bu değişimde sektör nasıl etkilenecek?

-Tüm dünya GPS ağı ile kaplanabilecek mi?

-Dijitalleşme bize daha neleri gösterecek?

-Küçük taşıma firmaları kapanacak mı?

-Yoksa çok dar bir alana mı sıkışacaklar?

-ERP için tedarik zincirinde çok daha uzun anlaşmalar mı olacak?

-Bir dashcam ile şoför sorunları çözümlenebilecek mi?

-İşin sonu otonom kamyonlara kadar varacak mı?

Lojistik 4.0, lojistikte dijitalleşme, lojistikte gelişmeler, smart management, geleceğe giden yol, key point of 4.0, telematik, bir taşıma şirketinde Lojistik 4.0 bölümlerinden oluşan bu çalışma , Endüstri 4.0’ ın lojistik sektöründeki etkilerini inceliyor.

Timuçin Özsöylev

ozsoylev@mail.com

Mob: 0532-4161387

 

KAMYON – YÜK EMNİYETİ

Aniden frene bastınız, araç durabilir ama arkadaki yük ne olacak!

-Malların kamyonlar üzerinde emniyetli şekilde yüklenerek nakledilmesi karayolu taşımacılığında önemli bir yer tutmaktadır. Bu konuda araç sahibi ve kullanıcılara hitaben broşür ve el kitapları vasıtasıyla bazı bilgiler verilmektedir. Problemli yükler için emniyetle ilgili bir çok çözüm önerileri bu basılı yayınlarda açıklanmaya çalışılmaktadır. Ancak bu türden çabalar ne yazık ki ancak yöneticilerin masalarında kalmaktadır!

-Yük emniyeti için ön koşul, şoför ve yükleme personelinin eğitimidir. Bu insanlar, özellikle çoğu kez zaman baskısı altında zor ve kısıtlı şartlarda çalışmaktadır. Bunun ötesinde muhtemelen araç ve yük denge kuralları hakkında da yeterli bilgiye sahip değiller. Yukarıda bahsedilen broşürlerde de aslında pratik bilgiler verilmemektedir.

-Gelişmiş ülkelerde ‘yük emniyeti sertifika programları’ düzenlenmekte olup, bu belge yasal olarak şart koşulmasa bile,bir çok nakliye firması tarafından yaygın şekilde ısrarla talep edilmekte. Yük ne olursa olsun emniyetli şekilde taşınmalıdır. Bunu yapamıyorsak yaptığımız işin zaten bir anlamı kalmaz.

-Yük aynı zamanda aracın dengesini bozarak devrilmelere ve kazalara yol açabilir. Bu nedenle konuyu sadece yük değil, yük ve araç emniyeti olarak isimlendirmek belki daha anlamlı olacaktır.

-Kazalar tamamen yok edilemeyebilir, ancak biraz eğitim ve bilinçli çalışma ile mutlaka azaltılabilir. Her yıl binlerce kişinin ölümüne ve milyonlarca tutarında mal kaybına neden olan ve sadece kader denilip geçirilemeyecek bu olayın üzerine bir kez de eğitimle gitmeye değmez mi?

 

TİMUÇİN ÖZSÖYLEV

ozsoylev@mail.com

Mob: 0532-4161387

YOLA UYGUNLUK – KAMYON

Tecrübeli filo yöneticileri, sevkiyatçılar, teknisyenler ve sürücüler kamyonların ne kadar hızlı gelişip değiştiğini çok iyi bilirler.

Çünkü, teknoloji sürekli ilerlemeye devam ediyor! Bu nedenle tüm personelin çeşitli eğitimlerle kendilerini güncel tutmaları gerekir!

Bu amaca katkı sağlamak üzere; araçların, sürücülerin ve diğer yükleme personelinin yola elverişlilik konusunda bilgilerinin arttırılması ve/veya güncel tutulması için bu kitap hazırlanmıştır. Çalışma aynı zamanda, eğitime katılanların; bilgili, ilgili ve güncel kalmalarını sağlayacaktır.

Şirketteki herkesin amacı araçların, yollarda güvenle ve kesintisiz şekilde çalışarak şirketin masraflarını karşılamasını sağlamaktır ve burada en önemli görev sürücünündür.

Yola elverişlilik sertifikası veren bir çok işletme vardır. Ancak filoda belirli bir sayıda araç varsa şirket bunu kendi bünyesinde de yapabilir.

Bu çalışma, filo kamyonlarının yola uyumluluğunu sağlamak için sonuç odaklı özet bilgiler vermektedir.

ŞOFÖR KOÇLUĞU – KAMYON


Koçun her şeyi bilmesi gerekir mi?

Bu kitapta; şoför koçluğu nedir, koç nasıl olunur, koçluk nasıl yapılır, taşıma şirketleri neden bir şoför koçuna ihtiyaç duyar, kamyon şoförü koçluk konuları neler olabilir, kamyon şoförleri koçluğu nasıl karşılar, koçluğun faydası yanında zararları da olabilir mi gibi konuları irdeliyoruz.

Çalışma ortamında güvenlik ve verimlilikle uğraşırken, teknolojilerden faydalanmaya çalışılırken çözümlerin arasına mutlaka koçluğu da dahil etmek gerekir. Başarılı olmak için yöneticiler kendi tarzlarını ve bunun çalışanlar tarafından nasıl algılandığını bilmelidir. Etkili koçlar, örnekler, fikirler ve geri bildirimler dahil olmak üzere ayrıntıları düzenleyerek şoförlerin değerlerini optimize ederler.

Filodaki kamyon şoförlerine; yaşam koçluğu, güvenlik koçluğu, yakıt koçluğu ve araç uygunluk koçluğu desteği verilebilir. Bu, daha sağlıklı ve güvenli sürücülere sahip olmanın ötesinde, yakıttan ve zamandan tasarruf sağlayabilir ve kârlılığı arttırabilir. Ayrıca şirketin kültürünü şirketten uzakta çalışan şoförlere yaymak için imkan sağlar.

Koçlar verilere dayanarak çalışır, riskli eğilimleri ve öncelik verilmesi gereken eksiklikleri hızlı bir şekilde belirleyebilir. Bunun avantajı açıktır; gelişmiş güvenlik, daha güçlü ilişkiler ve düşük maliyet.

Koçluk nedir, ne değildir? Danışmanlık değildir, terapi değildir, öğretmenlik, eğitmenlik değildir, yöneticilik değildir, mentörlük değildir, liderlik değildir, dert ortaklığı değildir, akıl hocalığı değildir, arkadaşlık değildir, psikolojik danışmanlık değildir. Peki nedir? Kelime anlamından da anlaşılacağı üzere, koçluk bir yerden bir yere gitmektir!

Koçluk, hedeflenen performansa ulaşmak için, koç (coach) ve danışan (coachee) arasında kurulan bir gelişim ilişkisidir. Koçluk kavramı aslında planlı gelişim çalışmalarının entegre bir parçasıdır.

Bireysel koçluğun yanında sanal koçluk imkanlarını da kullanmak hatta her ikisini birbirinin tamamlayıcısı olarak değerlendirmek belki de günümüz teknolojisinden daha fazla faydalanmak anlamına gelir.

Bireysel koçluk değerli olabilir fakat pahalı ve sınırlı kapasitelidir. Sanal koçluk daha yaygın ve daha ucuz çözüm sağlayabilir. Ayrıca mevcut telematik sisteme entegre edilebilir. Ancak unutulmaması gereken bir gerçek, sanal koçluk için programları hazırlayacak olanlar yine bireysel koçlardır!

Kamyon şoförlerinin gelişimi için koçluk? Kamyon şoförleri bir ehliyete sahip olduklarında ancak asgari gerekliliklere sahip olurlar. Bundan sonrası zamanla kazanılır. Ancak her şeyi kendi tecrübelerimizle öğrenemeyiz, çünkü bu en uzun süren ve en pahalı yoldur. Koçluk bu zamanı kısaltır, şoförün kendi gelişimi için ona yol açar.

Timuçin Özsöylev

Mob: 0532-4161387

ozsoylev@mail.com

SAĞLIKLI YAŞAM – KAMYON ŞOFÖRÜ

Kamyon şoförlerinin günde kaç kaloriye ihtiyacı var?

– Kamyon şoförü gün boyu ne yer ne içer. Bir buçuk acılı adana yanına iki şişe şalgam. Kabin içi açık büfe!

– Şoförün yediği de, içtiği de ayrıca günlük hareketleri de sadece kendisini değil fakat trafikteki herkesi ilgilendirir. Bazen göz kırpmasının bile kazalara neden olduğu kamyon şoförleri yasalar gereğince de kendilerine bakmalıdır. Bundan ayrıca şirket sahibi de sorumludur.

– Karayolu taşımacılığı ve kamyon endüstrisi ekonominin bel kemiğini oluşturur ve yollarda daha çok kamyon daha fazla ekonomik büyüme demektir.

– Kamyonlar yük trafiğinin %90’ına katkıda bulunur. Bu sektör, ekonomideki önemine rağmen maalesef örgütsüz ve kontrolsüz bir şekilde yönetilmektedir.

– Kamyon şoförleri ulaşım sektöründe önemli bir rol oynamaktadır. Yapılan işin stresli doğası, onların fiziksel ve zihinsel sağlıklarını etkiler. Buda yoldaki kazaları arttırabilir.

– Araçların yola uygunluğunu önemsiyoruz ve bakımla, kontrollerle gerekli önlemleri alıyoruz. Peki, şoförler için ne yapıyoruz?

– Şoförün kendi sağlığı ile ben mi ilgileneceğim, diyorsunuz, o zaman yanılıyorsunuz. Onların sağlığı şirketin sağlığı demek, daha düşük maliyet, daha yüksek verimlilik demek, zaman demek, para demek!

– Şoförlerin sağlığı ayrıca yollardaki emniyet demek. Karayollarındaki kazaların dörtte birine kamyonlar karışıyor. Ölümlü kazaların dörtte üçü ise kamyon kazalarında yaşanıyor.
–
– Gelişen araç teknolojileri şoför kusurlarını telafi etmeye çalışıyor. Anlık dalgınlıkla oluşan kazaları dikkat dağınıklığının önüne geçerek önlemeye çalışıyor. Şoför takip ve uyarıları için telematik gibi sistemler geliştiriyor, cihaz, parça, enstrümanlar üretiyor. Yani milyonlarca para harcıyor.

– Aslında, bu aynı zamanda yasal bir zorunluluk iken, biz niye şoförümüzle yeterince ilgilenmiyoruz?

Şoför sorunları, uyku yönetimi, yorgunluk, stresle mücadele, doğru beslenme, ergonomi, sağlıklı yaşlanma, yola uygunluk ve yöneticinin rolü bölümlerinden oluşan bu çalışma, karayollarında şoförün kendisinden oluşacak tehlikeli durumları azaltmaya ve kazaları önlemeye yöneliktir. Bunun için yapılacak ilk şey, şoförü yola uygun hale getirmek üzere gerekli şartları hazırlamaktır.

Timuçin Özsöylev

Mob: 0532-4161387

ozsoylev@mail.com

 

POLİS KONTROLÜ – KAMYON

Neden öndeki araç değil de, ben!

Polis eliyle işaret ediyor ve seni kontrol noktasına çağırıyor. Bunun bir çok farklı nedeni olabilir. Polis kontrolleri, kontrol sebepleri, sürüş ve dinlenme süreleri, takograf kontrolleri, araç uygunluğu, araç teknik kusurları, yük emniyeti, aşırı yükleme, tehlikeli maddeler vb. bölümlerden oluşan bu çalışma, yollarda sürüş güvenliğinin sağlanmasına katkıda bulunmak için hazırlanmıştır.

Aşağıdaki ve daha bir çok önemli durumun kontrol edilmesi gerekir. Bunu yapacak kişiler, bu amaçla görevlendirilmiş olan trafik polisleri ve denetim elemanlarıdır.

-Önemli bir alan maalesef araçların genel durumları. Araç uygunluğunu kontrol eden/ettiren kaç şoför veya şirket var. Bu konuda sertifika verildiğini biliyormusunuz?

-Araç uygunluğu kontrol edilebilir ve iyileştirilmesi sağlanabilir.

-Bazı durumlarda, kaza riski önemli ölçüde azaltılabilir.

-Araçların teknik olarak yeterli ve nakliye için uygun olması kontrol edilebilir.

-Yollarda birçok sürücü çaresiz ve yetersidir. Uygun olmayan araç ve ekipmanla tura çıkmak zorunda kalmakta.

-Yük emniyetiyle ilgili, en azından yeterli bağlama kayışları ve kaymaz bantlarla çok şey başarılabilir.

-Hız, takip mesafesi ve araçlar arasındaki yarışlar ile ilgili durumlar.

-Fil yarışı yapan kamyon ve tırlar.

-Taşınan tehlikeli mallar, aşırı yükleme ve ağır nakliye. Yükün emniyete alınması veya tehlikeli maddelerin taşınması.

-Sosyal düzenlemelerin ihlali, özellikle sürüş ve dinlenme süreleri güvenlik için önemli konulardır. Sosyal düzenlemeler konusunda, genellikle kontroller sırasında sorunlarla karşılaşılır. Sürücüler için günlük dinlenme sürelerine uymak bazen zor olabilir.

-Çok az sürücü kalkış kontrollerini yapmak zorunda olduğunu bilmiyor. Çıkış kontrolü yapmadan sefere çıkan ve işe başlayan her sürücü büyük ölçüde ihmalkardır. Çünkü yapılacak kısa bir kontrol yada turda birçok eksiklik zaten kendiliğinden ortaya çıkacak yada bulunacaktır.

Asıl ve son soru, şoförünüzü polis kontrolleri için hazırlıyormusunuz, bu konuda eğitimler düzenliyormusunuz!

Ama en son soru, yollarda polis kontrol ve denetimleri olmasaydı ne olurdu, düşünebiliyormusunuz?

 

Timuçin Özsöylev

ozsoylev@mail.com

Mob: 532-4161387

Posts navigation

1 2 3 … 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Scroll to top
Call Now Buttonhemen ara